（通讯员 孔婧妤 尹瑞）2026年3月12日，航空科学与工程学院“北京一号”大讲堂第57期在J3-103顺利举行，本次大讲堂同时作为春季学期新开设《低空技术前沿交叉实践讲堂》研究生课程的第一讲。聚焦低空经济与低空技术交叉前沿，清华大学车辆与运载学院张扬军教授受我院殷莎教授邀请，作题为《飞行汽车——低空飞行战略主赛道》的专题报告，吸引了我校多个学院的众多师生到场聆听。
张扬军教授是莱特兄弟奖章中国首位获得者，具备航空、航天、汽车等多个领域的科研经历，因此带来了顶级的战略视角及行业解析。他指出，飞行汽车是面向空地一体化交通体系的电动垂直起降飞行器，是适配立体交通发展的新型交通载体，既承载着航空大众化的历史机遇，也是汽车产业立体化发展的重要战略方向。
围绕低空经济的发展脉络，张扬军教授从工业无人机、To B运营型飞行汽车、To C出行型飞行汽车三个阶段展开分析，系统阐释了飞行汽车成为低空飞行战略主赛道的内在逻辑。同时，他梳理了纯飞式、分体式、两栖式三类飞行汽车产品形态，深入解读了空地一体交通从节点衔接、网络协同到立体融合的演进规律。针对低空动力核心技术，张扬军教授进一步介绍了“三纵三横”技术架构：“三纵”包括纯电、混合动力、氢能三种动力路线，“三横”涵盖智能控制、运维保障和推进系统等关键技术方向。他还结合行业发展实际，提出“航标引领、车链支持、适航前置”的低空动力中国路径，为构建自主可控的低空技术体系、抢占低空经济产业发展制高点提供了重要思路。
报告诙谐幽默，现场金句频出。在交流环节，现场互动气氛热烈，师生们积极提问。关于为何将此类垂直起降飞行器命名为“飞行汽车”，张扬军教授指出，这一命名既体现了其服务国民经济主战场的功能定位，也突出了其安全属性的重要意义。关于飞行汽车产品形态的多样性，他表示，不同应用场景和功能定位对应不同产品方案，应面向多样化空地交通需求进行针对性设计。关于未来飞行汽车大众化后的驾驶主体问题，他认为，除特定专业场景外，相关应用将依据法律法规要求，逐步向无人驾驶模式发展。针对师生们的提问，张扬军教授一一作出耐心回应，以深入浅出的顶级认知阐释了专业问题，现场交流充分，反响热烈。
本次报告视野开阔、内容丰富，不仅加深了师生对飞行汽车及低空动力相关知识的理解，也进一步激发了大家对我国低空技术与低空产业未来发展的关注与思考，为相关专业学习与科研探索提供了有益启发。航空科学与工程学院周尧明副院长代表学院向张扬军教授颁发纪念证书。
课程结束后，张扬军教授受邀参观了我院气动声学风洞等科研平台。
EN
